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El Canal de Panamá advirtió sobre la posibilidad de limitar el tránsito diario de barcos por la ruta interoceánica debido a la sequía, la cual está causando problemas de abastecimiento de agua, debido a problemas climáticos.
Además, en el marco de una estrategia de ahorro del recurso hídrico, y debido a los problemas de sequías, las autoridades panameñas evalúan reducir el número de buques que transitan por día en el canal, que oscial entre 35 y 36, a un número estimado de 32 y 28.
¿De qué manera está situacióin podría afectar las exportaciones e importaciones peruanas?
Xavier Montes, gerente de Facilitación de Comercio de ComexPerú, explicó a Gestión que se trata de una restricción de por lo menos tres buques al día y con ello, se busca reducir el tránsito de las embarcaciones más grandes, como las Post New Panamax, que cargan hasta 15,000 (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies).
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Se le dará mayor prioridad a los buques más pequeños, como los Post Panamax Plus y Post Panamax, que cargan entre 8,000 y 5,000 TEUs; los cuales necesitan tanta cantidad de agua. “Entonces, están haciendo un equilibrio entre el agua para la población y para su principal fuente de ingresos (Canal de Panamá)”, sostuvo.
¿Cómo podría afectar al Perú?
Montes explicó que, con la medida anunciada, el costo por contenedor podría aumentar en US$ 300 como mínimo, siempre y cuando se trate de uno de los buques grandes, no obstante, los medianos y pequeños podrían transitar sin ningún costo adicional.
Ahora, en el caso del Perú, el impacto sería muy leve en cuanto a la tarifa de los fletes, ya que la logística marítima empleada es a través de buques no tan grandes. Además, es importante mencionar, que la gran mayoría de exportaciones e importaciones peruanas hacen uso de otras vías, por lo que no se verían tan afectadas por las restricciones en el Canal de Panamá.
“Estamos hablando que menos del 20% de nuestro comercio pasa por el Canal de Panamá. No es una cifra que signifique un impacto fuerte”, dijo a Gestión.
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Agregó que nuestro comercio con Estados Unidos no solo es por el Océano Atlántico (Canal de Panamá), sino también por el Océano Pacífico, “y cuando ya esté el Puerto de Chancay, se habilitarán nuevas rutas para Asia”.
Si bien habrá un impacto en nuestras exportaciones e importaciones en cuanto a fletes, el experto mencionó que éste se va a observar en escenarios muy dispersos, porque no todas las navieras utilizan las embarcaciones grandes, “sino que van a tratar de no usarlos u optar por otro tipo de rutas”.
La lógica es que las navieras embarquen en buques más pequeños, de esta manera no pagan tarifas tan altas y se amortigua el impacto de las restricciones.
“El mercado va a ir adaptándose en ese sentido, pero no veo un impacto muy significativo; sin embargo, hay que considerar que si empeoran las condiciones climáticas en Panamá y ya compromete a otro tipo de naves más pequeñas, estamos hablando que el 3% del comercio mundial se vería afectado”, precisó Xavier Montes a Gestión.
Agregó, que de ese total, el Perú representa una pequeña parte, ya que el país mueve solo 2.8 millones de TEUs al año y los barcos Triple E y Plus Neo-Panamax, que están siendo restringidos, llegan muy poco al país.
“Cuando ya esté el Puerto de Chancay ya van a llegar los más grandes, pero por el momento todavía tenemos restringido la infraestructura”, añadió.
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Impacto en las importaciones
El presidente de la Asociación de Importadores Medianos del Perú (AIMP), Roberto Díaz, señaló que en el caso específico de las importaciones de Mesa Redonda, las restricciones en el Canal de Panamá no afectarían al negocio del emporio, ya que la gran mayoría de sus importaciones provienen de China.
“Cerca del 95% de las importaciones de Mesa Redonda provienen de China, y la ruta que tienen es: Shanghái - Canadá - Los Ángeles - México - Panamá - Colombia y Perú; es decir, casi nunca se usa el Canal de Panamá”, acotó a Gestión.
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