DHL con la mira en oportunidades en la infraestructura portuaria en Perú. En un momento desafiante para el comercio exterior por los anuncios de nuevos aranceles en Estados Unidos (EE.UU.), DHL Express presentó el Atlas comercial de DHL 2025 en Ciudad de México ratificando su expectativa por el crecimiento del comercio global en los próximos años y presentó la ampliación de su hub aéreo en Querétaro con una inversión de US$ 120 millones, que lo convirtió en su operación más grande en América Latina. En el intermedio de estas actividades, Andrew Williams, CEO para las Américas de DHL Express, reveló a Gestión la visión de negocio y los planes para la operación en este país.
¿Qué impacto podrían tener los nuevos aranceles en EE.UU. en países de Sudamérica como Perú, Chile o Colombia?
Lo que hemos visto específicamente en Sudamérica y los tres países que mencionaste es que ya han comenzado este proceso de expandir sus asociaciones comerciales más allá del comercio tradicional con EE. UU., por lo que, de hecho, en muchos de los países, la ruta comercial de EE. UU. representa el 20 % o menos de las exportaciones totales. Si bien, por supuesto, los aranceles serán un tema importante, las empresas en esos países ya han comenzado a globalizarse y a descubrir mercados alternativos para sus productos. Lo que estamos escuchando de nuestros clientes en esos mercados es una solicitud para ayudarlos a comprender este nuevo panorama.
¿China es ese gran mercado alternativo?
Sí, absolutamente, y no se trata solo de China. Hay muchos países en todo el mundo que formarían grandes socios comerciales para el tipo de cosas que países como Perú están produciendo. Es una economía rica en recursos naturales que puede impulsar al mundo, así que absolutamente puede encontrar socios comerciales, ya sea China o en cualquier otra parte del mundo. Perú ya lo está haciendo.
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En este contexto, fuimos parte de la ampliación del hub aéreo de Querérato, ¿se vienen nuevas inversiones de DHL Express para América Latina?
Absolutamente, estamos constantemente buscando inversiones en nuestra región para hacer más de lo que hemos logrado en Querérato. En la división de ‘Express’, nuestras inversiones son en torno a tres operaciones clave: instalaciones, que son nuevas puertas de enlace o centros de servicio; vehículos, especialmente, eléctricos, y en muchos de nuestros mercados ya el 10% o el 20% de nuestra flota es completamente eléctrica; y luego a través de tiendas minoristas para que los clientes cotidianos y las pymes puedan acceder (entrega de encomiendas o productos) a los servicios de DHL.
DHL Express invirtió US$120 millones en la ampliación de su hub aéreo en Querétaro (México), que ahora es su operación más grande en América Latina.
De acuerdo con el Atlas comercial de DHL 2025, Perú sería el segundo país con el crecimiento más rápido en el comercio global en los próximos cinco años. ¿Cómo ve DHL Express la operación en Perú?
Perú es uno de los mercados más importantes para nosotros en Sudamérica. Estamos continuamente realizando inversiones, operamos nuestra instalación principal en Lima, y allí tenemos una puerta de enlace completa, ofrecemos nuestros propios servicios de despacho de aduanas y nuestro centro de servicio principal. Hemos estado realizando inversiones para abrir puntos de venta (tiendas de retail) en todo el país y en algunas de las ciudades secundarias. La otra inversión importante está en nuestra gente. Una de las cosas de las que estamos más orgullosos en Perú es ser el mejor lugar para trabajar.
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En el Gateway del Callao, ampliado en 2021, ¿asoman nuevas inversiones?
Sí, por supuesto. Hemos invertido continuamente en esas instalaciones; son nuestras principales instalaciones en el país. Una vez que tenemos la infraestructura física, el edificio y la superficie, empezamos a invertir en el interior del edificio, así que aumentamos nuestras inversiones en sistemas de transporte y manipulación, en sistemas aduaneros para facilitar el proceso de despacho. Hemos invertido varios millones en Perú en los últimos cinco años.
Este mes, tendríamos la apertura del nuevo aeropuerto Jorge Chávez, ¿ven algún proyecto relacionado con estas nuevas instalaciones?
Sí, o sea, operamos un vuelo directo al aeropuerto, o ya lo estaremos operando. Hemos invertido en el tamaño de las aeronaves. Las instalaciones (de DHL Express) se mantendrán donde están hoy porque son instalaciones con garantía.
Y a medida que se vuelva más fácil operar en el país, a medida que el aeropuerto pueda acomodar más vuelos, quizás más aeronaves comerciales lleguen a Perú, lo cual también es una parte importante para nuestra red de aviación, donde tengamos más lugares de aterrizaje para nuestros vuelos de red. Esto tiene un enorme potencial en el mercado aéreo. Y como mencioné antes, ya tenemos una puerta de entrada significativa en Lima. Operamos nuestra propia aduana en el mercado. Así que estamos listos y preparados para cuando eso se implemente y el tipo de comercio que va a fomentar.
El año pasado, inauguramos el megapuerto de Chancay, ¿despierta alguna oportunidad de negocio?
Yo represento a la división express (aérea). Un puerto marítimo sería menos importante para nuestro negocio que un nuevo aeropuerto, pero, por supuesto, DHL Global Forwarding, como empresa de transporte marítimo y aéreo, está muy interesada en el desarrollo de ese puerto.
Sin embargo, existe un efecto dominó cuando se abre un nuevo puerto que beneficia al negocio de envíos exprés, ya que fomenta más comercio y, quizás, se trate de equipo pesado que ingresa al mercado para establecer una nueva fábrica, pero luego se requerirán repuestos que no se transportarán por transporte marítimo, sino a través de una red exprés.
Así que, aunque en nuestra división de envíos exprés no gestionemos directamente la carga marítima, cuando los países invierten en infraestructura, se benefician todos los involucrados en el sector logístico
De otro lado, también mencionó la inversión en tiendas minoristas, ¿siguen ampliando esa red en Perú?
Absolutamente, sí, realmente hemos visto que hay una gran oportunidad en el comercio minorista, por un par de razones. Primero, permite envíos individuales de familiares y porque muchas pequeñas empresas comienzan enviando a través de un punto de venta minorista y luego conocen un poco nuestros servicios y finalmente se convierten en clientes habituales.
¿Cuántas tiendas minoristas tienen ya en Perú?
Actualmente estamos en Perú con 26. Y estamos abriendo un promedio de cuatro a cinco al año. Ha sido una oportunidad un poco nueva para nosotros, diría yo. No siempre nos centramos en el comercio minorista. Teníamos algunas tiendas, cinco, 10 tiendas en todo el país, pero en los últimos tres o cuatro años, realmente vimos la oportunidad que estábamos perdiendo al no tener más tiendas.
Y no solo en Lima, sino también la apertura de tiendas en otras partes del país. Otro beneficio es que esas tiendas pueden comenzar como un pequeño centro de servicio, con una o dos rutas de camioneros operando desde la parte trasera de la tienda, y luego, a medida que aumentamos el volumen en un mercado, podemos convertir un punto de venta en un centro de servicio y seguir creciendo y desarrollando el negocio.
Andrew Williams, CEO para las Américas de DHL Express.
En cuanto a la flota, ¿siguen introduciendo vehículos eléctricos?
Absolutamente, en todo el grupo DHL, tenemos un compromiso de sostenibilidad y gran parte de ello, en nuestra división, reside en la capacidad de implementar vehículos eléctricos en nuestras rutas. Actualmente operamos 64 rutas de entrega únicas en Perú, de las cuales seis, o sea, aproximadamente el 10%, ya están electrificadas. Hemos establecido una meta de sostenibilidad para ser carbono neutral para 2050, y hay una serie de pasos que debemos seguir y medidas provisionales.
¿Este 2025 sería un período de crecimiento para la empresa en Perú?
Definitivamente hay una expectativa de crecimiento. Creo que, como saben, tenemos una posición realmente única como DHL Express en Sudamérica, y Perú ya es uno de nuestros principales países y vemos una gran oportunidad en el mercado.
¿Cuál es el rango proyectado de crecimiento?
Exijo a mi equipo un estándar bastante alto. Entonces, ¿cuál es mi presupuesto y cuál es mi expectativa? Son dos cifras separadas, pero creo que, siendo realistas, podemos planear un crecimiento de dos dígitos en el mercado.
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El año pasado fue alrededor de 10% o un poco más…
Es una expectativa razonable para nuestra posición en el mercado y dada la calidad de nuestro equipo comercial. Así que la tendencia continúa, creo, impulsada por los factores clave. Desde una perspectiva económica, es un mercado que continúa internacionalizándose y diversificando el número de socios comerciales. Y si hablamos de DHL, no solo invertimos en puntos de venta, lo que, por supuesto, nos ayuda a expandir nuestra presencia comercial, sino que también estamos invirtiendo en el tamaño de nuestros equipos de ventas.
En tanto, ¿están explorando la adopción de drones e inteligencia artificial (IA) para Sudamérica?
Por supuesto. De hecho, cada año definimos nuestras 10 principales prioridades de TI (tecnologías de la información). Y este año, siete de ellas en la región de las Américas, de la que, por supuesto, Perú, Colombia y Chile son una parte importante. Siete de los 10 están relacionados con la IA, y hay una gran oportunidad para nosotros en el espacio de la IA.
Cada vez más clientes, cuando quieren interactuar con nosotros para hacer preguntas o consultas, no quieren llamarnos por teléfono, ¿verdad? Quieren interactuar. El chat es una nueva herramienta que hemos estado lanzando a nivel mundial en los últimos años.
Y este grupo de tecnologías ya está en marcha en América Latina. De hecho, algunas de nuestras tecnologías más avanzadas, especialmente, en el despacho de aduanas, provienen de Sudamérica, donde los procesos pueden ser históricamente algo complejos.
DHL Express invirtió US$120 millones en la ampliación de su hub aéreo en Querétaro (México), que ahora es su operación más grande en América Latina.
En el caso de los drones, ¿cómo ven su uso en la operación logística?
Ha sido uno de esos proyectos que quizás se ha convertido en la tecnología del futuro durante los últimos 10 años. Así que creo que todo el mundo está interesado en ello porque, francamente, parece genial. Definitivamente tiene una aplicación específica.
Cuando empezamos a usar drones en nuestras operaciones, llevábamos suministros médicos críticos a comunidades remotas. Desarrollamos parte de la tecnología en Alemania y la aplicamos en algunos países nórdicos. Diría que el uso masivo de drones en un entorno más urbanizado nunca fue algo que realmente despegara, por así decirlo.
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Subeditor de Negocios de Gestión. Licenciado en Comunicación Social (Universidad Nacional Mayor de San Marcos). Trabajé en radio y prensa escrita y, desde el 2013, laboro en la sección de Negocios del Diario Gestión, abordando temas de industrias extractivas, tecnologías y otros rubros.
