Con presencia en cinco países y una facturación de US$14 millones en 2024, la peruana Tecport se ha posicionado como un jugador relevante en la industria de maquinaria portuaria en América Latina. Su modelo de negocio combina representación de marcas globales, fabricación de equipos propios y servicios de mantenimiento, alquiler y postventa. Frente a la creciente presión de fabricantes chinos, la empresa apostó por el desarrollo de una línea propia de productos —fabricados en Asia con especificaciones propias— que le ha permitido expandirse en mercados como México, Brasil y Perú. Conozca sus próximos pasos, que incluye un ambicioso proyecto de infraestructura local.
César Sarria, presidente y fundador del grupo Tecport, comentó que la facturación de la compañía se ha acelerado en los últimos años, pasando de US$ 11 millones en 2023 a US$14 millones en 2024, impulsado principalmente por su operación de manufactura en China. Con ello, han iniciado un buen primer trimestre y apuntan a cerrar el 2025 con una facturación de US$18 millones en 2025, sumando sus operaciones de sus filiales.
“El mayor salto estratégico de los últimos años vino con la decisión de lanzar una línea propia de equipos portuarios. Para ello, nos asociamos con un fabricante chino con experiencia en ingeniería de maquinaria alemana, con el que empezamos a producir bajo nuestra marca. Con este modelo, estamos defendiendo nuestra posición frente a la oferta asiática genérica“, indicó el empresario.
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Futura planta de maquinaria portuaria
Si bien ya cuentan con un modelo de negocio que implica la fabricación de sus equipos por medio de un tercero, la empresa planea dar un salto histórico en la industria latinoamericana con la instalación de su primera planta de fabricación de maquinaria portuaria en Perú, una apuesta que busca capitalizar las ventajas arancelarias y logísticas que ofrece el país.
“Mientras los productos fabricados en China enfrentan aranceles elevados para ingresar a Estados Unidos, los mismos equipos exportados desde Perú pagan solo un 10%”, comentó Sarria.
Con una inversión estimada de US$3 millones en capex, la planta tendría capacidad para producir entre 18 y 20 unidades al año, y podría estar operativa hacia finales de 2026. De concretarse, sería la primera fábrica de este tipo en todo el continente.
“Ya contamos con una red de proveedores locales que trabajan en componentes clave como cilindros y bombas hidráulicas, motores y estructuras. Aunque se requiere fortalecer esta red, el 60% de los insumos podría producirse con capacidad instalada en Perú. La tecnología necesaria no es de alta complejidad”, aseguró el empresario.
El plan también responde a una lógica geopolítica: con una industria global de baterías eléctricas dominada por China, la compañía buscará diseñar un modelo híbrido, en el que parte de los procesos —especialmente los finales— se localicen en Perú para luego abrir mercados donde los productos chinos enfrentan barreras comerciales. “No se trata de replicar la totalidad del proceso, sino de integrar capacidades locales y globales para construir una oferta competitiva, flexible y alineada con las nuevas reglas del comercio internacional”, dijo Sarria.
La ubicación de la planta podría beneficiarse directamente de la infraestructura en desarrollo en Chancay, que se perfila como un hub logístico clave en el Pacífico Sur. “La cercanía al nuevo puerto no solo optimizaría tiempos y costos de importación desde Asia, sino que también posicionaría al país en una plataforma de producción y exportación estratégica para la industria portuaria regional”, anotó el directivo.
César Sarria, presidente y fundador del grupo Tecport, comentó que la facturación de la compañía se ha acelerado en los últimos años
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Acelera su expansión más allá de América Latina
La peruana Tecport ha consolidado una sólida presencia en América Latina con operaciones propias en Perú, Chile y Brasil, que funcionan como centros estratégicos para su oferta regional de maquinaria portuaria.
A ello se suma una red de representantes comerciales en mercados clave como México —su segundo mercado más relevante—, donde acaba de incorporar un nuevo socio con fuerte presencia local. También mantiene operaciones en Argentina, Guatemala, El Salvador, Ecuador y Uruguay.
Desde su operación en China, Tecport ha comenzado a mirar más allá de la región y actualmente explora activamente oportunidades en el sudeste asiático y África. “En Filipinas negociamos con un master dealer para abrir ese mercado, mientras que en Senegal avanzamos en acuerdos para establecer una base en África Occidental. Aunque aún no se han cerrado ventas, ya se han presentado propuestas comerciales y las proyecciones son alentadoras”, dijo Sarria.
Además, el empresario adelantó que Tecport se encuentra en conversaciones con un potencial socio en India para una alianza que permitiría ensamblar localmente equipos a partir de kits enviados desde China. “En un mercado altamente competitivo y dominado por fabricantes locales, nuestra estrategia apunta a eficiencia operativa y adaptación tecnológica”, aseguró.
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Un portafolio electrificado
Aunque los equipos con motores de combustión siguen dominando el mercado global —representando cerca del 98% del parque operativo—, la industria portuaria ha comenzado una transición hacia la electrificación, y Tecport busca posicionarse en esa dirección.
“Actualmente, estamos desarrollando proyectos de reconversión de maquinaria de combustión a eléctrica. Esta iniciativa se enfoca especialmente en los equipos móviles —como reach stackers, máquinas de vacíos y terminal tractors— que aún dependen casi exclusivamente de combustibles fósiles", explico el directivo.
En este proceso, Sarria señaló que China se ha consolidado como el epicentro de la innovación tecnológica en electrificación industrial, y Tecport ha establecido alianzas con proveedores chinos para incorporar esa tecnología en terminales portuarios de la región.
“Ya estamos impulsando proyectos piloto en puertos clave como el Callao (Perú), Valparaíso (Chile) y Santos (Brasil), con el objetivo de electrificar flotas existentes. Además, hemos comenzado a desarrollar versiones híbridas —con transmisión hidráulica— y totalmente eléctricas", anotó.
De hecho, la primera máquina eléctrica de la compañía se encuentra actualmente en fase de prueba en China y se proyecta su lanzamiento comercial para el segundo semestre de 2025.
Licenciado en Comunicación de la Universidad de Lima, con especialidad de periodismo y comunicación corporativa. Actualmente redacto en la sección negocios del Diario Gestión.
