Los fletes marítimos volverían a caer este año. Luego de un 2024 volátil en el que los costos del transporte marítimo alcanzaron -según el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry- un pico de US$ 5,937 por contenedor de 40 pies, los especialistas esperan que las tarifas retomen su retroceso durante este 2025.
Por el momento, iniciado enero, el índice de la consultora Drewry indica que la tarifa marítima ronda los US$ 3,986 por contenedor de 40 pies, un alza semanal de 2%. Pese al escenario de incertidumbre, Daniel Bazán, analista de Estudios Económicos de ComexPerú, precisó que las proyecciones apuntan a una próxima rebaja de los fletes.
Si bien Bazán resaltó que el año pasado los fletes continuaron por debajo de los máximos alcanzados durante la crisis sanitaria, advirtió que aún no se lograría retroceder a los niveles prepandemia, cuando el costo promedio global por un contenedor de 40 pies era de US$ 1,420.
“Se cerró el 2024 en un promedio de unos US$ 3,800 por un contenedor de 40 pies, pero este valor es aún un 180% más alto que el promedio registrado en 2019. Se prevé una tendencia a la baja, pero de igual modo, desde 2022 se está anunciando que difícilmente se van a regresar a niveles prepandemia”, comentó a Gestión.
El experto explicó que la caída moderada de los costos de transporte marítimo estarán relacionados a una expansión de la capacidad por la nueva flota de buques que entrará al mercado y compensaría el avance esperado de la demanda.
“Se espera que los volúmenes globales de contenedores crezcan solo un 3% en 2025, menor al 4% o 5% registrado en 2024. Por otro lado, se estima que la flota global aumente un 4.5% en 2025, alcanzando aproximadamente 32.7 millones, esto significa que el mercado va a seguir enfrentando sobrecapacidad, especialmente por nuevas entregas de buques”, sostuvo.
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Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), coincidió que en este año no se esperaría una fuerte caída a los niveles del 2019, pero también prevé una ligera reducción.
Para el representante de la CCL, las expectativas de menores costos marítimos en el Perú también estaría relacionada con la mejora de la eficiencia para la carga y descarga de contenedores en los principales puertos peruanos.
“La entrada del puerto de Chancay y las mejoras que está haciendo el puerto del Callao -Muelle Norte y el Muelle Sur- están haciendo que las naves que lleguen a estos puertos puedan atender la carga y la descarga bastante más rápido. Si en el Perú las naves que antes se demoraban 5, 6 o 7 días en cargar y descargar, lo hacen en 24 horas o 36 horas, eso influye en el flete”, señaló.
Cabe precisar que, según ComexPerú, para envíos en contenedor de 40 pies de China (Shanghai) a Callao, el flete promedio está rondando los US$ 2,400, mientras que para Chancay está alrededor de US$ 2,100 debido a que al ser una ruta directa se reducen los costos operativos para las navieras.
Adicional a ese factor, Ego Aguirre indicó que otras variantes que influyen en las tarifas marítimas son el precio del petróleo y el funcionamiento de aduanas.
Respecto a aduanas, el representante de la CCL indicó que para lograr competitividad en ese aspecto se necesita una modernización de la ley y reglamento del sistema aduanero.
“Para que las naves sean rápidamente atendidas tienen que tener una ley de aduanas muy ágil. Aunque la nave pueda cargar y descargar rápidamente, si la ley y su reglamento pone barreras, es lo mismo. Con esto, lo que puede pasar es que se mantengan como están o que bajen solo un poco”, refirió.
El representante del gremio añadió que otro factor que podría apoyar en la reducción de costos de transporte marítimo es la nueva ley de cabotaje, que permitiría una distribución más eficiente de carga entre regiones peruanas. Sin embargo, advirtió que la falta de reglamentación adecuada y la imposición de impuestos adicionales han limitado la implementación efectiva de esta ley.
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Riesgos internacionales
Si bien se esperaría una reducción de los fletes en 2025, el transporte marítimo no está libre de riesgos. El principal son los factores geopolíticos que continúan generando incertidumbre al sector.
Ego Aguirre señaló que durante este año los conflictos internacionales como la guerra entre Rusia y Ucrania, las tensiones en Medio Oriente e Israel, y la posible escalada entre China y Taiwán podrían continuar en el foco del comercio exterior.
“La expansión de conflictos podría paralizar rutas comerciales esenciales, especialmente en Asia. Un bloqueo en estas zonas afectaría a nuestras exportaciones”, advirtió Ego Aguirre.
En ese sentido, Bazán de ComexPerú señaló que, por ejemplo, se esperaría que el conflicto en el Mar Rojo continúe en el 2025, lo que seguiría impactando las cadenas de suministro y aumentando la distancia de navegación, lo que a su vez repercute en los costos operativos.
“Se considera poco probable que los buques retornen al Mar Rojo en este momento, es decir, que retornen al Canal de Suez. Más bien, se espera que sigan tomando la ruta alternativa de bordear África”, explicó.
Además de los conflictos geopolíticos, el especialista de ComexPerú indicó que también existen riesgos por los cambios regulatorios ambientales, la volatilidad económica y comercial, y la posibilidad de efectos disruptivos en infraestructuras claves como el canal de Panamá ante factores climáticos.
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Licenciada en Ciencias de la Comunicación por la Universidad de San Martín de Porres, con experiencia en radio, tv y web. Escribo y hablo sobre economía y finanzas desde el 2020.
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