En agenda del Ministerio de Transportes y Comunicación (MTC) también está pendiente aprobar el cierre de una adenda en torno a la Línea 1 del Metro de Lima y Callao.
Esta modificación contractual forma parte, como contó Gestión, es la que mayor inversión implicaría (US$ 2,186 millones) en el grupo de “9 adendas priorizadas” que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) quiere cerrar al 2026.
Tren Urbano de Lima S.A., concesionario a cargo de la Línea 1, viene buscando desde diciembre del 2023 que el MTC le dé el visto bueno a esta adenda. El objetivo es extender la capacidad actual del metro, ya que sus sistemas se han visto sobrepasados por la demanda.
En octubre del año pasado, Ositrán informó que la propuesta ya había superado algunas observaciones hechas en ese entonces. También dijeron que, en diciembre, el MTC podría declarar viable la adenda. Pero, no pasó.
Imagen recurrente en hora punta de la Línea 1 del Metro de Lima en estaciones como Bayóvar o Cavitos.
Al respecto, el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes dijo que el objetivo es iniciar “de manera formal” el trámite para la firma de la adenda este año.
El ministro comentó que, en estos días, el MTC, junto a la ATU y ProInversión están identificando qué aspectos contractuales deberán ser modificados en el contrato de concesión.
“Para ejecutar un proyecto de esta envergadura, se requiere incorporar al contrato el mecanismo contractual bajo el cual se pagarán las inversiones de infraestructura. Ello se irá trabajando en los próximos días", anunció.
El funcionario precisó que lo que deben determinar es cómo “insertar” las especificaciones del material rodante y eléctrico, que buscarán, como es lógico, modernizar la línea de metro, entre otros aspectos.
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¿Alguno de los proyectos ferroviarios por G2G avanzarán este año?
Hace unos días, el MEF anunció que un paquete de 13 proyectos pertenecientes al MTC, entre ellos la Línea 3 y 4 del Metro de Lima y Callao, pasarían a ProInversión para ser estructurados como Asociaciones Público-Privadas (APP). El monto de inversión acumulado entre estas obras es de US$ 19,300 millones.
Ambas líneas de metro venían siendo promovidas por el MTC bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno (G2G). Lo mismo pasaba con el Ferrocarril San Juan de Marcona-Andahuaylas (US$ 8,162 millones), que ahora también sería una APP.
Este último tren formaba parte de un paquete mayor de ferrocarriles que el MTC sigue promoviendo bajo G2G por US$ 43,000 millones. Sobre estos cambios, Gestión le preguntó al ministro Pérez Reyes cuál el status actual del resto de obras ferroviarias.
Resulta que, el Ferrocarril San Juan de Marcona-Andahuaylas, junto al Ferrocarril Lima-Ica (US$ 6,500 millones), eran los más avanzados de los siete que se promovían bajo G2G, ya que tienen su estudio de perfil aprobado.
Ahora que la promoción del Ferrocarril San Juan de Marcona-Andahuaylas pasará a manos del MEF, el titular del MTC destacó que la selección de la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO, por sus siglas en inglés) para el Ferrocarril Lima-Ica se definiría este año.
“En febrero representantes de ocho países enviaron sus propuestas técnicas no vinculantes: Alemania, Canadá, Corea del Sur, India, Reino Unido, Japón, Francia y España. Estamos afinando los alcances finales del PMO para que puedan presentar su propuesta final hacia mitad del año“, resaltó.
Respecto a los otros trenes en cartera G2G, Pérez Reyes refirió que el Ferrocarril Lima-Barranca es el siguiente en grado de avance, porque ya se está elaborando su estudio de perfil.
Los siguientes proyectos “están próximos a la convocatoria” para ese mismo proceso: Ferrocarril Hidroeléctrica-Quillabamba, Ferrocarril Barranca-Trujillo; Ferrocarril Cajamarca–Lambayeque y Ferrocarril Chancay–Pucallpa.
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Licenciado en Comunicaciones con especialidad en Periodismo por la Pontificia Universidad Católica del Perú, donde escribió en el portal Somos Periodismo y la revista Impresión. Parte del equipo fundador del medio digital Sudaca. Desde 2020 cubre temas económicos, políticos y sociales.
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