Han pasado diez años desde que se dio en concesión el megaproyecto de la Línea 2 del Metro de Lima, y hasta noviembre del 2024 sus inversiones -reconocidas por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán)- tenían un avance del 59.22% (con US$ 3,166 millones), restando aún US$ 2,180 millones para completar sus compromisos.
La última semana, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), concedente del proyecto, indicó que tenía un avance (físico) del 66.7%, y que se avanzaba en 54 frentes en simultáneo: en estaciones, pozos de ventilación, patio taller, instalaciones ferroviarias y equipamiento eléctrico.
Sin embargo, un aspecto que hasta hoy no está claro, es cuándo concluirán esas obras, tras los sucesivos retrasos que ha venido sufriendo su ejecución, el último a raíz de la pandemia, que impidió concretar el cronograma de avance que se había actualizado el 2018 con la adenda N°2 al contrato de concesión, y según la cual la obra culminaría en enero del 2025, es decir este mes.
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Antecedentes
En abril del 2024, el viceministro de Transportes, Ismael Sutta, declaró que la obra estaría funcionando al 100% en el año 2028.
Luego, en diciembre, el ministro del sector, Raúl Pérez Reyes, había indicado que esperaba determinar un cronograma de forma que la etapa 1 (entre la Municipalidad de Ate y la estación Bolognesi) concluyera en dos años (hacia el 2027).
Sin embargo, consultado por Gestión sobre el tema, el Ositrán, que supervisa se cumpla el contrato de esta concesión, confirmó que no se tiene una fecha oficial de término de las obras del proyecto.
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Sin cronograma
Explicó que esa entidad le había solicitado al concesionario que presente un cronograma actualizado de ejecución de obras, sin tener respuesta hasta ahora, y que no se cuenta con un instrumento en el contrato que obligue al concesionario a presentar ese cronograma.
Ello, detalló, en vista que, para oficializar un cronograma actualizado, las partes (Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 y el MTC) debían firmar una nueva adenda al contrato de concesión (lo que hasta ahora no sucede).
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¿Cuándo podrían concluir las obras?
El regulador reveló que la empresa supervisora del proyecto, contratada por Ositrán, ha realizado un ejercicio respecto a la posible fecha de culminación bajo las actuales circunstancias.
El resultado de ese ejercicio, indicó, es que el proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima podría aún terminarse en agosto del año 2029, es decir 15 años después del inicio de su concesión.
Pero, por si esto fuera poco, además, el regulador informó que hay una controversia de índole técnica entre el concesionario de la Línea 2, con el concesionario de la Línea 1 del Metro, con respecto a la falta de una solución definitiva a la interconexión de ambas infraestructuras de transporte.
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Controversia entre concesionarias
El inconveniente estructural se presenta porque no existe una conexión física entre las estaciones 28 de Julio y Gamarra de la Línea 2 y el cruce en ese punto, con la Línea 1 del Metro de Lima.
Por contrato, refiere el regulador, la construcción de esta obra debería estar a cargo de la Línea 2, pero esta sección (estación 28 de julio) no es parte de su concesión, aunque la misma es clave para la unión entre ambas líneas.
“La ejecución de la estación elevada (en el viaducto) de la Línea 1, necesaria para el intercambio de pasajeros, no cuenta aún con el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) por estar sujeta a controversias entre las partes involucradas”, anotó.
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Desacuerdo
El Concesionario de Línea 2 le ha indicado al MTC que la información que ha recibido (por su intermedio) del Concesionario de Línea 1 es insuficiente para elaborar el Estudio Definitivo de Ingeniería de la estación elevada 28 de Julio, explicó el regulador.
Por el contrario, anotó, el Concesionario de Línea 1 indica que la información proporcionada es suficiente.
Como una opción de solución, Ositrán mencionó que le ha sugerido al MTC que acepte la propuesta del Concesionario de la Línea 2, que consiste en dividir el EDI de la estación elevada de Línea 1 (28 de julio) en tres sub-EDI.
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Así, refiere, un primer sub EDI sería para la estación elevada propiamente dicha, un segundo sub EDI respecto al edificio intercambiador (que utilizarán los pasajeros para ascender desde la estación subterránea a la estación elevada y viceversa).
Un tercer sub EDI -que propone el regulador- sería para la pasarela elevada que unirá el edificio intercambiador con la estación elevada. Esta subdivisión del EDI permitiría que las diferencias técnicas se discutan y resuelvan en mesas de trabajo durante la elaboración de los sub EDI mencionados.
Consultado si esta controversia técnica podría atrasar aún más la terminación de las obras para la Línea 2, Ositrán respondió que podría retrasar su conclusión en caso no se adopte una solución a corto plazo.
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Comunicador social. Estudió en la Escuela de Comunicación Social de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, e Inglés en la PUCP. Diplomado en Economía y Finanzas en la Universidad de Esan.
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