El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Aldo Prieto Barrera, brinda detalles de la presentación de una cartera de proyectos que asciende a los US$ 70,000 millones y buscará “materializarse” hasta el 2030. En lo que resta de esta gestión, se buscará concretar una parte.
En entrevista con Gestión, también presenta actualizaciones sobre proyectos claves como la Línea 2 del Metro de Lima.
De los S/ 7,947.3 millones con los que cuenta este año el MTC para obras, ya se ejecutó el 84%. ¿Cuánto más se puede ejecutar en los días que quedan?
Tenemos por pagar más de S/ 400 millones por el avance de la obra de la Línea 2 del Metro de Lima, poco más de S/ 165 millones para pago del Puente Santa Rosa y la Vía Expresa (Santa Rosa). También tenemos unos cuantos millones para pagar a los corredores viales. Ese 16% de saldo va a ser cubierto y la cartera terminará con una ejecución de alrededor del 99%.
Aldo Prieto, titular del MTC, en entrevista con Gestión. | MTC
Una cartera de proyectos por más de US$ 70,000 millones
El MTC presentaría una cartera de proyectos para el mediano plazo...
Hoy se presentará una cartera de proyectos por encima de los US$ 70,000 millones en asociación con ProInversión. Son inversiones aeroportuarias, portuarias, hidrovías, viales y ferroviarias. Se busca tender una red multimodal integrada. Evitar las “islas”.
¿Puede precisar cómo se distribuirá a lo largo de los años este monto de inversión?
Son dos etapas. La primera bordeará hasta US$ 11,000 millones y se realiza desde octubre de este año hasta julio del 2026. El resto se va a realizar entre agosto del 2026 y el 2030. Se tiene alrededor de cinco años para materializar ese monto de inversiones.
¿Se trata solo de Asociaciones Público-Privadas (APP) o también habría Obras por Impuestos (OxI) u otras modalidades?
Están presentes (todas). Hay modalidades que analizamos si se harán mixtas y por qué no también combinarlas con el modelo Gobierno a Gobierno (G2G). Las modalidades de financiamiento responden a un enfoque integrador, tenemos que ponernos un poco imaginativos. Sabemos que la caja fiscal es restringida.
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¿Cuál es el proyecto “emblema” dentro de esta cartera?
Se podría decir que son los ferroviarios. Si apuntamos a tener un ferrocarril que una Ucayali, en la frontera del Brasil, con la costa (Tren Chancay-Pucallpa), hablamos de ingenierías bastante innovadoras. Pero, por ejemplo, resaltaría también la ampliación del servicio de la Línea 1. Aunque parezca sencillo, reducir de 3 a 1.5 minutos la frecuencia es algo realmente complejo.
En el proyecto del Tren Chancay-Pucallpa, ¿han tenido ya comentarios de países interesados?
Siempre hay países interesados. En nuestra política ferroviaria, he recibido el interés de Corea [del Sur], China, Inglaterra, Alemania.
Desde ProInversión tienen la expectativa de que se les encargue varios proyectos que hoy están en manos del MTC: la Línea 3, Línea 4 y la Hidrovía Amazónica. ¿Ya hay una decisión tomada?
La introducción de ProInversión dentro de lo que significa estar a la cabeza de un proyecto, como cualquiera de los que he mencionado, responde al cambio normativo que ha habido [nueva ley de APP]. Ellos pueden constituirse como concedentes y el MTC siempre ha sido concedente. Entonces, es indistinto que como Estado el concedente sea ProInversión o sea MTC.
Claro, son parte del mismo Estado. Pero hay una frase: lo que termina siendo de todos, termina siendo de nadie. Entonces, ¿estas líneas lo tendrán el MTC o ProInversión?
[Hoy] hay un anuncio de trabajo conjunto entre ProInversión y el MTC para sacar adelante una cartera de proyectos. Si en el camino las definiciones nos llevan a que ProInversión está en condiciones de ser el concedente, lo será. No hay ningún problema. Este sector es tan grande que yo agradezco que alguien ayude.
Aldo Prieto, titular del MTC, brindó detalles de grandes proyectos de infraestructura con Gestión.| MTC
Línea 2 del Metro de Lima
Continuando el tema de las APP, la Línea 2 es una que está en curso. ¿Se tiene un cronograma como tal para la finalización de esta obra?
Me habían dicho que la tercera semana de diciembre llegaba la tuneladora a la estación San Marcos. Ayer [martes] recibí la carta del oficio que decía que el 22 de diciembre llega.
¿Qué le falta a la Línea 2 para avanzar desde Ate hasta el Callao? Tres estaciones. Para esas, nos faltan seis meses. Entonces, antes de finalizar el Gobierno de transición, debe estar culminado todo el primer tramo. No se va a tener [que hacer] más que habilitar las estaciones y poco a poco empezar a poner en marcha.
Desde el regulador, Ositrán, decían que todo iba estar listo en el 2029. Más allá de este Gobierno, ¿se tiene claro qué debería tomar el siguiente?
La parte más difícil está en el proceso constructivo de abrir las estaciones. Ahora ya detrás del túnel [trabajo de la tuneladora] lo que se hace es revestir y habilitar. Que sea el 2028 o el 2029 [cuando se termine], pero creo que es muy probable que no se tenga la necesidad de ampliar cronogramas.
¿Se podría tener habilitada la Línea 2, con el revestimiento y todo lo que corresponde, antes del 2028?
Creo que vamos a dejar encaminado para que eso sea posible.
¿Antes del 2028?
Sí.
Nueva Carretera Central
¿Cuál es el panorama del proyecto de la Nueva Carretera Central? ¿Se ha podido agilizar?
Está previsto que inicien las obras en abril del 2026. Estaba programado que el inicio se extienda hasta después del Gobierno de transición, pero cada mes que ganas en una obra de esta envergadura, el costo-beneficio es muy favorable para nosotros.
Entonces, estamos ganando entre cuatro o cinco meses. Esto empezará con la construcción del túnel de Pariachi (Ate).
Periodista. Bachiller en Comunicación y Periodismo por la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC). En el 2017 ingresó como redactor web a la sección Economía y Negocios del diario El Comercio. En la actualidad es parte del área Zona Económica del Grupo El Comercio.
Periodista económico con más de 5 años de experiencia en el rubro. Licenciado en Comunicaciones por la Pontificia Universidad Católica del Perú. Antes fui parte del equipo fundador del medio digital Sudaca. Cubro temas vinculados a proyectos de inversión público y privada en más de una modalidad y hago seguimiento a diversos sectores económicos.
